Закон про зниження інфляції (IRA), підписаний президентом Джо Байденом 15 серпня, містить понад 369 мільярдів доларів положень, спрямованих на боротьбу зі зміною клімату протягом наступного десятиліття.Основна частина кліматичного пакету – це федеральна податкова знижка в розмірі до 7500 доларів США на купівлю різноманітних електромобілів, у тому числі вживаних, виготовлених у Північній Америці.
Ключова відмінність від попередніх стимулів для електромобілів полягає в тому, що для того, щоб претендувати на податковий кредит, майбутні електромобілі повинні не тільки збиратися в Північній Америці, але також виготовлятися з акумуляторів, вироблених у країні або в країнах вільної торгівлі.угод із США, таких як Канада та Мексика.Нове правило має на меті заохотити виробників електромобілів перенести свої ланцюжки поставок із країн, що розвиваються, до США, але інсайдери галузі цікавляться, чи відбудеться перехід у найближчі кілька років, як сподівається адміністрація, чи не відбудеться взагалі.
IRA накладає обмеження на два аспекти акумуляторів електромобілів: їх компоненти, такі як активні матеріали акумулятора та електродів, і мінерали, які використовуються для виробництва цих компонентів.
Починаючи з наступного року, відповідні електромобілі вимагатимуть, щоб принаймні половина компонентів акумуляторів вироблялася в Північній Америці, а 40% сировини для акумуляторів надходило зі США або їх торгових партнерів.До 2028 року необхідний мінімальний відсоток зростатиме щорічно до 80% для сировини для акумуляторів і 100% для компонентів.
Деякі автовиробники, включаючи Tesla і General Motors, почали розробку власних акумуляторів на заводах у США та Канаді.Tesla, наприклад, виготовляє новий тип акумулятора на своєму заводі в Неваді, який повинен мати більший радіус дії, ніж той, який зараз імпортується з Японії.Ця вертикальна інтеграція може допомогти виробникам електромобілів пройти тестування акумуляторів IRA.Але справжня проблема полягає в тому, де компанія бере сировину для батарей.
Акумулятори електромобілів зазвичай виготовляються з нікелю, кобальту та марганцю (трьох основних елементів катода), графіту (анод), літію та міді.Видобуток і переробка цих корисних копалин, відома як «велика шістка» акумуляторної промисловості, в основному контролюється Китаєм, який адміністрація Байдена назвала «іноземною організацією, що викликає занепокоєння».Відповідно до IRA, будь-який електромобіль, виготовлений після 2025 року, який містить матеріали з Китаю, буде виключено з федерального податкового кредиту.У законі перераховано понад 30 корисних копалин, які відповідають вимогам щодо відсотка виробництва.
Китайським державним компаніям належить близько 80 відсотків світових операцій з переробки кобальту та більше 90 відсотків нікелевих, марганцевих і графітових заводів.«Якщо ви купуєте батареї в компаніях з Японії та Південної Кореї, як це роблять багато автовиробників, велика ймовірність того, що ваші батареї містять матеріали, перероблені в Китаї», — сказав Трент Мелл, виконавчий директор Electra Battery Materials, канадської компанії, яка продає глобальні поставки оброблений кобальт.Виробник електромобілів.
«Автомобілі, можливо, захочуть зробити більше електромобілів придатними для податкового кредиту.Але де вони збираються знайти кваліфікованих постачальників акумуляторів?Зараз у автовиробників немає вибору», — сказав Льюїс Блек, генеральний директор Almonty Industries.Компанія є одним із кількох постачальників за межі Китаю вольфраму, іншого мінералу, який використовується в анодах і катодах деяких акумуляторів електромобілів за межами Китаю, повідомила компанія.(Китай контролює понад 80% світових поставок вольфраму).Almonty видобуває та обробляє в Іспанії, Португалії та Південній Кореї.
Домінування Китаю в сировині для акумуляторів є результатом десятиліть агресивної державної політики та інвестицій – скептицизм Блека можна легко відтворити в західних країнах.
«За останні 30 років Китай розробив дуже ефективний ланцюжок постачання сировини для акумуляторів», — сказав Блек.«У західних країнах відкриття нового гірничодобувного або нафтопереробного заводу може зайняти вісім років або більше».
Мелл з Electra Battery Materials сказав, що його компанія, раніше відома як Cobalt First, є єдиним у Північній Америці виробником кобальту для акумуляторів електромобілів.Компанія отримує сирий кобальт із шахти в Айдахо та будує нафтопереробний завод в Онтаріо, Канада, який, як очікується, почне працювати на початку 2023 року. Electra будує другий нафтопереробний завод з виробництва нікелю в канадській провінції Квебек.
«У Північній Америці бракує потужностей для переробки акумуляторних матеріалів.Але я вірю, що цей законопроект стимулюватиме новий раунд інвестицій у ланцюжок постачання акумуляторів», — сказав Мейєр.
Ми розуміємо, що вам подобається контролювати роботу в Інтернеті.Але доходи від реклами допомагають підтримувати нашу журналістику.Щоб прочитати нашу історію повністю, вимкніть блокувальник реклами.Будь-яка допомога буде дуже вдячна.
Час публікації: 31 серпня 2022 р
