Закон про скорочення інфляції (ІРА), підписаний законом президентом Джо Байденом 15 серпня, містить понад 369 мільярдів доларів у положеннях, спрямованих на боротьбу з змінами клімату протягом наступного десятиліття. Основна частина кліматичного пакету - це федеральна податкова знижка до 7500 доларів при придбанні різноманітних електромобілів, включаючи вживані в Північній Америці.
Ключова відмінність від попередніх стимулів EV полягає в тому, що для того, щоб отримати право на податковий кредит, майбутні ЕВ не тільки повинні бути зібрані в Північній Америці, але й бути виготовлені з батарей, що виробляються на внутрішньому рівні або у країнах вільної торгівлі. Угоди з США, таких як Канада та Мексика. Нове правило призначене для заохочення виробників електромобілів перемістити свої ланцюги поставок з країн, що розвиваються, до США, але інсайдери галузі цікавляться, чи відбудеться зміна в найближчі кілька років, як сподівається адміністрація чи зовсім не.
IRA розміщує обмеження на два аспекти акумуляторів електричних транспортних засобів: їх компоненти, такі як активні матеріали акумулятора та електрода, та мінерали, що використовуються для виготовлення цих компонентів.
Починаючи з наступного року, придатні ЕВ потребують щонайменше половини їх компонентів акумулятора в Північній Америці, 40% сировини акумулятора надходять від США або її торгових партнерів. До 2028 року необхідний мінімальний відсоток збільшиться з року в рік до 80% для сировини акумулятора та 100% для компонентів.
Деякі автовиробники, включаючи Tesla та General Motors, почали розробляти власні батареї на фабриках у США та Канаді. Наприклад, Tesla виготовляє новий тип акумулятора на своєму заводі штату Невада, який повинен мати більш тривалий діапазон, ніж ті, що входять з Японії. Ця вертикальна інтеграція може допомогти виробникам електричних транспортних засобів пройти тестування акумулятора IRA. Але справжня проблема полягає в тому, де компанія отримує сировину для акумуляторів.
Електричні батареї транспортних засобів, як правило, виготовляються з нікелю, кобальту та марганцю (три основні елементи катода), графіт (анод), літію та мідь. Відомий як "велика шість" акумуляторної промисловості, видобуток та переробка цих корисних копалин значною мірою контролюється Китаєм, який адміністрація Байдена назвала "іноземною організацією, яка викликає занепокоєння". Будь -який електромобіль, виготовлений після 2025 року, який містить матеріали з Китаю, буде виключений з федерального податкового кредиту, повідомляє IRA. Закон перераховує понад 30 мінералів акумуляторів, які відповідають вимогам відсотків виробництва.
Китайські державні компанії володіють близько 80 відсотків світових операцій з переробки кобальту та понад 90 відсотків нікелю, марганців та графітових нафтопереробних заводів. "Якщо ви купуєте акумулятори у компаній Японії та Південної Кореї, як це робить багато автовиробників, є хороший шанс, що в Китаї, що містять матеріали, переробляються", - сказав Трент Мелл, виконавчий директор компанії Electra Battery Materials, канадської компанії, яка продає глобальні запаси обробленої кобальту. Виробник електромобілів.
"Автовиробники, можливо, захочуть зробити більше електромобілів, які мають право на податковий кредит. Але де вони збираються знайти кваліфікованих постачальників акумуляторів? Зараз у автовиробників немає вибору", - сказав Льюїс Блек, генеральний директор компанії Almonty Industries. Компанія є одним із кількох постачальників за межами Китаю Тунгстену, ще один мінерал, який використовується в анодах та катодах деяких акумуляторів електромобілів за межами Китаю, повідомила компанія. (Китай контролює понад 80% світового постачання вольфраму). Алмонті міни та процеси в Іспанії, Португалії та Південній Кореї.
Домінування Китаю в сировини акумулятора є результатом десятиліть агресивної урядової політики та інвестицій - скептицизм Чорного може легко повторити в західних країнах.
"За останні 30 років Китай розробив дуже ефективний ланцюг поставок сировини акумулятора", - сказав Блек. "У західній економіці відкриття нового видобутку або нафтопереробного заводу може зайняти вісім років і більше".
Mell of Electra Battery Materials заявив, що його компанія, раніше відома як Cobalt First, є єдиним виробником кобальту в Північній Америці для батарейних транспортних батарей. Компанія отримує сирий кобальт від шахти Айдахо і будує нафтопереробний завод в Онтаріо, Канада, який, як очікується, розпочне діяльність на початку 2023 року. Electra будує другий нікелевий нафтопереробний завод у Канадській провінції Квебек.
"Північній Америці не вистачає ємності для переробки акумуляторних матеріалів. Але я вважаю, що цей законопроект спричинить новий раунд інвестицій у ланцюг поставок акумулятора", - сказав Мейєр.
Ми розуміємо, що ви любите контролювати свій досвід роботи в Інтернеті. Але дохід від реклами допомагає підтримувати нашу журналістику. Щоб прочитати нашу повну історію, відключіть блокатор реклами. Будь -яка допомога буде дуже вдячна.
Час посади: 31-2022 рр.
